昨日の区長会では二丈バイパス（福吉ー唐津）の
複線化の話になった。
知っている人は知ってると思うけど
前原ICを降りたら
高架化されるようにその基礎ができているし
道路を広げるために
土地の買収や拡幅工事も始まっている。
唐津から以西は
西九州自動車道が整備され
佐々ICから佐世保中央ICにかけての
4車線化工事が完了。
唐津－伊万里－佐世保－武雄（長崎自動車道）
と広域の循環道がほぼ整備されている。
「ほぼ」と書いたのは
わが福吉校区だけが
ぽっかりと空白地帯。
全く何も進んでいない。
聞けば、佐賀、長崎からは熱烈な要請があって
整備が進んだけど
糸島市・福吉からは要請がないためだという。
糸島市としては
関係するのは福吉校区だけなので
市全体として本腰にはならないのだと思う。
福吉校区としても複雑だ。
確かに、２車線のバイパスで事故が起きると
大渋滞する。
それが202に流れてきて大渋滞。
その問題は何とか解決したい。
しかし、バイパスは福吉校区内で
３つトンネル（大入、立花、鹿家）があり
高架化している部分も多い。
つまりめちゃくちゃ金も時間もかかる。
その金があるなら
202号線の歩道を優先してほしい。
交通難民のじいちゃんたちが
歩道のない大入ー深江間を
マルキョウまで自転車で往復していて
超危険だからだ。
最近は、インバウンド客が
そこをサイクリングしてる。
草が伸び放題の時期も多いので
（自転車はそれを避けるように運転するので）
本当に危険。
また、以前、バイパスが無料化したことで
202号線を通っていた車両が
一気にバイパスに流入。
202号線の通行量が激減。
何が起きたかというと
202沿いのいろんな飲食店等が廃業。
なつかしい↓
バイパスが４車線化すれば
さらにその影響は大きくなると思う。
つまり
バイパスを４車線化する明確なメリットが
福吉校区にはないわけだ。
（単なる通過エリアになる）
加えて、もうちょっと未来の話をすると
日本は急速に人口減少しているので
（年間55万人）
交通量も減っていくはずだ。
AIと自動運転の技術により
交通事故は減っていくはず。
日本は、まだレベル４が実験レベルでしか解禁になっていないが
アメリカでは本当に無人タクシーが走っている。
今後、さらには
車両情報を一元管理したり
車両間で情報をやりとりして
交通事故を防ぐどころか
渋滞さえ起こさせないようなシステムも可能になる…はず。
そこまで考えて
巨額のお金を投じて地元として
バイパスをどうするのかということ。
で、レベル４とかITSとか
わかってない人が多いはず。
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